日本の全97空港 × 鉄道アクセス＋空港バス（2026年10月時点）
国土交通省「空港一覧」（拠点空港28＋地方管理空港54＋共用空港8＋その他空港7＝97）を鉄道アクセスで6分類し、各空港のバス接続を併記。距離・時間は概算。
※新千歳空港＝千歳飛行場（共用）は同一施設のため計96施設＋重複1。青字の「空港バス」列＝主要な接続バス・所要時間・事業者（発着連動＝航空便ダイヤに接続する空港連絡バス）。
① 駅がターミナル直結 — 12空港（バスは補完・広域接続の役割）
| 空港 | 路線・駅 | 区分 | 空港バス（青色列） | 備考 |
|---|
| 東京国際（羽田） | 京急＋東京モノレール 計3駅 | 拠点・国 | 空港リムジン 首都圏広域（新宿・池袋・横浜・千葉・埼玉） | 2社2系統直結＋バスも充実 |
| 成田国際 | JR成田線・京成本線 2駅 | 拠点・会社 | リムジン・高速バス 首都圏・北関東広域 | ターミナル別2駅 |
| 関西国際 | JR関西空港線・南海空港線 | 拠点・会社 | リムジン 大阪市内・京都・奈良・神戸・和歌山・岡山・徳島 | 連絡橋直結 |
| 中部国際 | 名鉄空港線 中部国際空港 | 拠点・会社 | リムジン 名古屋・四日市・岐阜・高山・浜松 | アクセスプラザ直結 |
| 大阪国際（伊丹） | 大阪モノレール 大阪空港 | 拠点・会社 | リムジン 大阪・京都・神戸・奈良・和歌山・姫路・岡山・徳島 | 徒歩直結 |
| 新千歳（千歳） | JR千歳線 新千歳空港（地下） | 拠点・国/共用 | 連絡バス 札幌都心・苫小牧・登別・室蘭・帯広方面 | 共用空港「千歳」と同一施設 |
| 仙台 | 仙台空港アクセス線 仙台空港 | 拠点・国 | リムジン 仙台駅約25分・山形・福島・郡山便 | 三セク直結 |
| 神戸 | ポートライナー 神戸空港 | 地方管理 | 高速バス 淡路・徳島方面 | 海上人工島へ直結 |
| 福岡 | 地下鉄空港線 福岡空港 | 拠点・国 | 国際線連絡バス＋西鉄高速バス（佐賀・久留米・日田・大分） | 国内線直結 |
| 宮崎 | JR日南線 宮崎空港（徒歩5分） | 拠点・国 | 宮崎交通 宮崎駅・宮交シティ 約10-25分 | 鉄道が最短だがバスも |
| 那覇 | ゆいレール 那覇空港 | 拠点・国 | 路線バス 那覇市内・本島中北部・やんばる急行 | モノレール直結 |
| 米子（美保） | JR境線 米子空港（250m歩道） | 地方/共用 | 日ノ丸バス 米子駅・皆生温泉・松江方面 | 2008年駅移設改称の成功例 |
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② 最寄り駅まで約3.5km以内 — 直結ではないが「近い」6空港
| 空港 | 最寄り駅（路線） | 概算距離 | 空港バス・連絡手段 | 状況 |
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| 山口宇部 | 草江（JR宇部線） | 徒歩約7分 | 新山口駅シャトルバス約30分・宇部新川方面（防長交通） | 徒歩可全国屈指の近さ。ただし無人駅・列車は発着非連動 |
| 女満別 | 西女満別（石北本線） | 直線800m／道のり2km | 網走バス 網走駅・網走BT 約30分 | 駅連絡なし徒歩30分・無人駅・冬期厳しい |
| 鳥取 | 鳥取大学前（山陰本線） | 約2km | 日ノ丸バス 鳥取駅約20分480円（発着連動）・倉吉駅45分・青山剛昌ふるさと館67分 | 駅連絡なしバスが実質玄関 |
| 大館能代 | 縄文小ヶ田（秋田内陸線） | 約3km | リムジン 鷹ノ巣20分500円・大館駅53分・早口36分＋予約乗合タクシー（東能代・弘前・十和田湖） | 予約タクシーJR鷹ノ巣5.9km |
| 高知（龍馬） | 後免町（土佐くろしお）／後免（JR） | 約2km／約3km（推） | とさでん交通 高知駅・はりまや橋リムジン約25-40分＋後免町発予約乗合タクシー | 予約タクシーごめん・なはり線が南側近く |
| 福島 | 鏡石（東北本線） | 直線3.3km／道のり8.4km | 福島交通リムジン 郡山駅約40-45分1,200円（発着連動）＋矢吹町オンデマンドバス | 駅連絡なし徒歩105分相当 |
③ 線路が近くを通る／最寄り4〜10km — 30空港「そこを通るのに降りられない」（北海道）
◆＝線路が空港敷地に隣接・直下を通過 新幹線新駅・延伸構想廃線
| 空港 | 最寄り駅（路線） | 概算距離 | 空港バス・連絡手段 | 状況・構想 |
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| 稚内 | 宗谷本線が西側10km超を通過◆ 南稚内 | バス35分・約9km（推） | 宗谷バス 稚内駅・南稚内 約35分 | 鉄道は通るが駅なし。抜海駅は2025年3月廃止 |
| 旭川 | 千代ヶ岡（富良野線）◆ | 約4.2km・徒歩1h | 旭川電気軌道 旭川駅 約35分（推） | 駅連絡なし富良野線が滑走路脇を通る |
| 函館 | 市電 湯の川温泉／JR桔梗 | 約4km（推） | 函館帝産バス 函館駅約20分・新函館北斗駅便 | バスが実質玄関 |
| 札幌飛行場（丘珠） | 学園都市線が滑走路東側すぐ脇◆ | JR最寄り2km超（推） | 地下鉄栄町駅バス5分・北都交通 新千歳空港連絡バス約70分（推） | JRではなく地下鉄が実質玄関 |
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③続き — 九州
| 空港 | 最寄り駅（路線） | 概算距離 | 空港バス・連絡手段 | 状況・構想 |
|---|
| 長崎 | 大村・新大村（大村線+西九州新幹線） | 車10分 | 長崎バス・県営バス 長崎駅35-45分・新大村駅11-17分・佐世保・島原方面 | 新大村（2022・新幹線停車）へバス乗り入れで鉄道接続が実質改善 |
| 佐賀 | 長崎本線は北側10km超◆ | 佐賀駅バス35分 | 佐賀市営バス 佐賀駅バスセンター約35分 | 新幹線構想西九州新幹線空港経由案に空港駅構想 |
| 阿蘇くまもと | 豊肥本線が数km北◆ | 肥後大津約10km | 産交バス等 熊本駅・桜町BTリムジン約50分（推）＋肥後大津「空港ライナー」無料 | 構想アクセス鉄道（新線6.8km・2034年度末想定）検討中 |
| 鹿児島 | 肥薩線が滑走路北西側を近接通過◆ | 帖佐・国分+バス | 鹿児島交通・南国交通 鹿児島中央約40分・国分・隼人・加治木経由便 | 民間提案レベルの空港連絡線構想も |
④ 鉄道が遠い・実質鉄道アクセスなし（本土9空港）— バスが生命線
| 空港 | 鉄道玄関 | 概算距離・時間 | 空港バス・連絡手段 | 状況 |
|---|
| 釧路 | 釧路（根室本線） | 約17km・バス45分 | 阿寒バス 釧路駅・釧路市内 約45分 | 路線は空港近くを通らず |
| 帯広 | 帯広（根室本線） | バス40分 | 十勝バス・拓殖バス 帯広駅 約40分 | 廃線旧広尾線・幸福駅（2006年廃止） |
| オホーツク紋別 | — | — | 北紋バス等 紋別BT 約17分・無料送迎（羽田便接続）＋遠軽方面 無料連絡バス（予約制・約70分） | 廃線旧名寄本線（1989廃止）圏 |
| 中標津（根室） | — | — | 根室交通 中標津BT10分300円・根室駅前約120分2,400円（空港線・発着連動）／阿寒バス | 廃線旧標津線（1989廃止）圏 |
| 茨城（百里） | 石岡（常磐線） | バス30-35分 | 茨城空港ライナー 石岡30-35分・水戸駅・東京駅直行高速バス（関鉄） | 廃線旧鹿島鉄道（2007年廃線） |
| 広島 | 白市（山陽本線） | 約9km・連絡バス15分 | リムジン 広島駅50分・福山・尾道・呉・廿日市方面（複数社）＋白市駅連絡バス | 山間部 |
| 南紀白浜 | 白浜（紀勢本線） | 約10km | 明光バス 白浜駅約20分・紀伊田辺駅接続＋熊野交通リムジン（串本・那智勝浦・新宮）＋大阪・東京高速バス ※公式「路線バスのため満員時はタクシー」 | 路線バス主体・リムジンも複数 |
| 北九州 | —（海上人工島） | 行橋・苅田15km超 | エアポートバス北九州 小倉駅・砂津33分・行橋・中津方面 | 鉄道なし |
| 大分 | 杵築（日豊本線） | バス40分・約40km | 大分交通リムジン 大分駅60分・杵築・宇佐・別府・佐伯方面 | 国東半島先端 |
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⑤ 域内に鉄道が存在しない空港 — 35空港（離島・島嶼部）
島内に鉄道そのものがないグループ。赤字＝定期便なし 橙＝不定期チャーターのみ 青＝島内バス・送迎
伊豆諸島（東京都）
大島・新島・神津島・三宅島・八丈島
バス：大島バス・各町村営バス・宿送迎 ※大島は「空港ターミナル」停が1日7本のみで大半は「空港入口」停（非連動の路線バス）
北海道の島
利尻（丘珠便）・奥尻（定期なし）・礼文（供用休止中）
バス：利尻＝宗谷バス島内路線（鴛泊・沓形）
日本海側の島
佐渡（定期なし）・隠岐（出雲/伊丹便）
バス：隠岐一畑交通 西郷ポートプラザ10分520円（発着連動）
長崎の島
対馬（やまねこ）・壱岐・五島福江・上五島（定期休止）・小値賀（定期なし）
バス：対馬交通空港線（厳原25-30分710円・一般路線で非連動系）・壱岐交通・五島バス
熊本の島
天草（その他空港・AMX福岡/熊本便）
バス：産交バス 本渡バスセンター14分440円・1日4往復（発着連動）
鹿児島の島
種子島・屋久島・奄美・喜界・徳之島・沖永良部・与論
バス：島内路線バス・町営バス（奄美=しまバス、沖永良部=空港線は鹿児島便到着連動、喜界=空港前経由の巡回バスで非連動）与論＝空港にバス停なし（宿/レンタカー送迎・予約タクシーのみ）
沖縄・近距離
久米島・粟国（不定期）・慶良間（なし）・南大東・北大東・伊江島（なし）
バス：久米島町営・南大東村営・宿送迎 北大東＝島内バスなし（タクシーのみ・役場10分約1,000円）
宮古・八重山
宮古・下地島（スカイマーク+国際線）・多良間・石垣・与那国・波照間（不定期）
バス：宮古協栄・八千代・カリー観光 与那国＝無料生活バス1日7便で非連動・タクシー要予約 多良間＝村営バス1日2往復のみ・タクシーなし
参考：本土系で定期便のない空港 4空港
福井空港・岡南飛行場・八尾空港・大分県央飛行場（いずれも定期便なし・ジェネラルアビエーション/訓練用）
まとめ — バスが支える空港アクセス
・真の空港鉄道駅は12空港のみ。残りの実用アクセスはほぼ航空便発着に連動する空港バスが担う。
・「最寄り駅が近いのに駅連絡がない」空港（女満別・鳥取・福島・富山・松本など）では、駅からではなく都市中心駅発のリムジンが実質玄関。
・バス接続が工夫された例：但馬（豊岡15分360円）・大館能代（鷹ノ巣20分）・石見（益田12分340円）・隠岐（ポートプラザ10分）・天草（本渡14分）・紋別（無料送迎17分）・岩国（岩国駅7分200円）。
・「バスはあるが発着非連動」：調布・南紀白浜（公式が路線バスと明記）・対馬・大島（ターミナル停は1日7本のみ）・与那国・喜界。
・「バス自体が空港に入らない/島にない」：与論（空港にバス停なし）・北大東（島内バスなし）・多良間（村営1日2往復・タクシーなし）。
・新幹線・鉄道延伸の動き：新潟（アクセス鉄道2案検討）・熊本（新線6.8km・2034年度末想定）・佐賀（西九州新幹線空港経由案）・秋田（空港地下新幹線駅要望）・静岡（新駅要望30年超）・長崎（新大村駅へのバス乗り入れで改善済み）。
・失われた鉄道：帯広（幸福駅）・のと里山（穴水）・茨城（鹿島鉄道）・紋別/中標津（名寄本線・標津線圏）。
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地図凡例✈️=空港■ ターミナルビル（青四角）● 最寄り駅（赤）／─ 空港に最も近い線路（赤太線＋黄色ハロー）● その他の駅（灰）─ その他の線路（青）◆ 線路最近接点┄破線＝距離目安左上橙枠＝「線路至近・駅なし」警告
対象：鉄道データ取得済みの61空港（本土・鉄道圏）。離島35空港は島内に鉄道自体が存在しないため地図対象外。地図データ：©OpenStreetMap contributors・地理院地図（淡色）。距離はターミナルビル（未整備データの空港は空港中心）からの直線距離の概算。
① 駅が直結している空港（12）
羽田空港最寄り：羽田空港第1ターミナル駅 約0.1km／京浜急行電鉄空港線 約0.1km（推・ターミナルから直線）
成田空港最寄り：空港第2ビル駅 約0.0km／JR成田線（空港支線） 約0.0km（推・ターミナルから直線）
関西国際空港最寄り：関西空港駅 約0.1km／ウイングシャトル 約0.6km（推・ターミナルから直線）
中部国際空港最寄り：中部国際空港駅 約0.3km／名古屋鉄道空港線 約1.3km（推・ターミナルから直線）
地図付録 1 / 13
